兩名馬仔將簡樂偉帶出會館，送往東華醫院，馬上就能給家里人報平安。有權有勢真是好，惹到人還能保住條命，甚至下手不果斷一些，再等幾分鐘說不定行動處長官的電話都要打進來。
何定賢飲了口茶，笑道：“惠叔，你看，世界上哪有什么硬骨頭，鐵棍一砸，全都是軟骨頭。”
羅文惠頷首道：“首先，手上得握著鐵棍啊。”
“是。”
“還得有一把槍，抵著他腦袋。”何定賢輕笑著道。
“繼續聊聊天星小輪的事情。”羅文惠卻對收購天星小輪公司十分感興趣，出聲道：“我手上一共有百分之十的股份，是當初天星小輪公司戰后重啟運營，籌集資金時購入。”
“股份不算多，每年收益卻很可觀。”
天星小輪在戰前已經發展到十一艘柴油內燃機渡船，每天載客量可超五萬人次，是在港九連通海底隧道前，來往兩區的主要交通方式。
可惜，日據時代，駐軍直接收繳船只，十一艘渡船充作軍用，小輪公司直接關停。
其中有五艘渡船毀于戰火之中，重新開業之初，天星小輪公司只剩下六艘渡船運營，便給了其它輪渡公司機會，城渡碼頭公司、油麻地小輪公司趁勢而起。
在港島未打開海底隧道前，輪渡公司是市民的硬性需求，日日船票售空，自然財源滾滾。
何定賢、顏雄等人常坐的九龍城渡碼頭，一來是票價便宜，二來是船票易買，像天星碼頭尖沙咀至中環的船票，節假日能排出百米長龍，九龍城渡至北角的航線，主要是距離長，耗時多。
“有水的地方就要有船。”何定賢倒想的很透徹，品著茶道：“港島區四面環海，周邊還有離島，開輪渡公司當然賺錢。”
“不過，輪渡與市民的生活息息相關，算是港島的民生行業，想拿下肯定不簡單。”九龍倉公司的實力不可小覷，當下可是港島排名前十的龍頭企業。
他們能看上的生意，肯定不是小生意。
而一樁生意一旦與民生兩個字掛鉤，沒有政治勢力就不要想拿下來。因為，民生是港督施政的權力范圍，是港督府重點監管的行業，同拍拍電影，開開戲院的小打小鬧不一樣。
另外，九龍倉資金雄厚，旗下子公司眾多，又怎么可能輕易讓出天星小輪公司？
“我覺得是否能夠成立一間輪渡公司，先與天星輪渡作競爭，再想辦法合并，或者重組成一間公司。”何定賢打的好主意。羅文惠仔細思考片刻，沉吟道：“不好辦。”
“成立輪渡公司很簡單，港島各類型公司都是隨便注冊，但開辦客用輪渡，航線需要審批。”
對于兩人而言，買船開公司，修碼頭都很簡單。
無非就是錢的問題。
但把渡船停在碼頭可以，私人使用也ok，一旦涉及到客用，那么航線便被捏死了。
港府不批航線，船就開不出碼頭。
港島奉行的自由政策，其實都是表面開放，各行各業，暗中有許多門檻，如果出租車牌照、電力、水力、輪渡、巴士、電視等等.往往這些利潤巨大的牌照都掌握在英資手中。
為乜港島自始至終就只有天星輪渡，油麻地小輪等兩三間公司？因為，港府不批航線，其它老板開辦輪渡公司也無法運營！無形中造成一種資本壟斷！
全港歷史上共有四條客運輪渡航線，第一條航線是尖沙咀至中環，首次批給九龍渡海小輪公司，即現在的天星小輪公司，第二條航線是尖沙咀至灣仔，首次批給“四約街坊小輪公司”，后“四約街坊小輪公司”被“油麻地小輪”收購，航線由“油麻地小輪”負責運營，第三條航線即是九龍城渡至北角，由九龍城渡碼頭公司運營。
第四條則是經濟發展繁榮后，專門負責來往離島區的航線，加強離島區與港島區交通。九龍城至北角航線則因過海隧道打通，尖沙咀碼頭能滿足需求而取消。
港島大多數時期都只保持著兩間輪渡公司，少數時期有三間輪渡公司共存。
“那就只能在三間輪渡公司中選一間收購。”何定賢吃著蝦餃，商討著道：“三間公司里有沒有能收購的？”
“油麻地小輪經營狀態不佳，或許有機會收購。”羅文惠倒還真的挺了解輪渡公司，聞言說道：“九龍城渡公司雖然收入一直是三間公司最少，但靠著票價便宜，運營狀態倒很健康。”
“油麻地小輪公司卻因與天星碼頭航線重疊，直面天星碼頭的競爭，在服務、載客量上，遠遠落入天星小輪公司。”
“船票不好賣。”
何定賢點點頭：“我先想辦法與油麻地小輪公司達成收購協議。”
“好！”
羅文惠笑著道：“我等你的好消息。”
千萬別小瞧收購油麻地小輪的難度，因為天星輪渡其實是最想收購油麻地小輪公司的人，如果收購的消息一傳出去，九龍倉公司馬上會帶著重金來搶。
天星小輪要是能收下油麻地小輪，尖沙咀至灣仔的航線，便等于半壟斷了九龍只港島的航線。
為了票價便宜，甘愿在九龍城坐到北角，再坐大巴進市區的人很多，但在尖沙咀買票直接上中環的人也很多！
天星小輪拿到兩條航線之后，完全可以坐地漲價，在每個市民錢袋里刮錢。
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