萬向集團也算是老的民營企業了，魯廠長個人就更不用說了，這和姜小白一樣，都是民營行業里邊的老前輩了。
在上邊都是掛了號的，為了做汽車也準備了這么多年了，結果去年的時候也沒有拿到汽車的牌照。
這件事情擺在這里，民營企業想要進入汽車行業的門檻確實是很高的，雖然說這個行業非常的賺錢。
但是想要在這個行業里邊撈錢，并不是那么容易的一件事。
當然了，走到了東方會成員這個地步，賺多少錢之類的，其實大家已經不是太看重了，因為錢太多了，那就是一個數字了。
大家想的不說社會責任感不責任感的，但是最起碼也是想著企業能夠有一個長遠的發展的。
“我說兩句吧，咱們國內的汽車行業起步太晚，而且還缺乏核心的技術，國外的汽車產業其實已經形成一條完整的產業鏈了，他們擁有一整條的知識產權，這一點其實很多時候。
我們還沒有起跑就已經輸了，我們競爭的優勢當然有，一個是本國的企業，有一些政策上的扶持，第二個是關稅方面的優勢，國外的汽車進來要關稅，這一點我們有價格上的優勢。
另外一個是成本優勢……”
姜小白開口以后，眾人就都安靜了下來，聽著姜小白的話語。
汽車行業和其他的行業不一樣的，比如說電視機吧，上下游圍繞的沒有多少技術核心的，只要是把這個技術核心給攻破了，那就完全沒有問題了。
比如說之前姜小白在京城上學的時候在大興玻璃廠那邊，浮法玻璃的技術一旦讓國內的洛玻攻破了，其他的就都是順理成章的事情了。
后世在國際上還有一個說法，每一件產品之類的，只要是國內能夠自主研發了，那這個價格就會一降再降，國際品牌最后只有淘汰出局的下場的。
因為那個時候比拼的就是人工成本了，但是只要是這個產品的核心國內一天做不出來，那這個產品的價格就會居高不下，絲毫不用懷疑。
但是一旦做出來了，那價格就是一天一個樣子。
但是國內的企業還有一個毛病就是，只要是國外的企業不可卡脖子，這個產品的核心技術就是簡單，也沒有企業會想著去掌握這個核心的技術。
可一旦要是這個產品的核心技術國外開始卡脖子了，你放心，用不了多長時間，這個產品的核心技術就被攻破了。
這種事情太多了，都不用一一列舉。
不過這和汽車行業又有些不一樣，汽車行業需要的零件和核心技術太多，而且人家已經圍繞著這個產業鏈，構建了自己的行業壁壘了，有自己一套完整的產業鏈和知識產權。
當初姜小白為什么要花大代價收購莫斯可那邊的兩家汽車廠，不是因為這兩家汽車廠的技術有多高，如果光是想要這個技術的話，那就太簡單了。
當時只要把那些專家給挖過來，技術就有了。
關鍵是人家廠子掌握的那些知識產權和建立的行業壁壘，這就像是后世的吉力收購沃爾沃一樣，難道真的是為了那賣出去的車子盈利嗎？還是說為了沃爾沃的核心技術。
都不是的，要說技術的話吉力確實是欠缺的，尤其是這個時候，但是吉力后來的遠景啊，帝豪做出來以后，核心技術方面，已經大有長進了，完全沒有必要去收購這個沃爾沃了。
這就像是古代沒有施行科舉制度的時候，你就是再有本事，也沒有跨越階層。
換到今天來說就是，人家幾代人的努力，憑什么輸給你一個寒門小子，就因為你有才華嗎？
人家幾代人建立的行業壁壘是干什么的？士農工商，這四個字已經把階層固化了，你出身不好，你就要想辦法和人家大族聯姻，來打破這個出身。
五望七姓，這幾家就是很多握手生殺大權的皇帝有時候一定程度上都要妥協的。
為什么？不能夠簡單的誅九族嗎？
可以啊，但是人家掌握著讀書人，知識在人家手里，你不妥協，誰來給你辦事啊。
后來的科舉制度之類的才算是慢慢的打破了這個固化的階層，打開了一條上升通道。
而現在的汽車行業就像是九品中正制的時候，你國內的汽車行業就是做的再好，最起碼在燃油車的領域，人家已經建立了自己的優勢了。
姜小白繼續說著：“在燃油車這個賽道上，我們已經落后了，不是落后的一星半點，而是落后很多，但是這并不代表我們就沒有機會了。
我認為我們的機會在下一個賽道上。”
李叔副和魯廠長兩個人聞言都是眼睛一亮，李叔副下意識的出聲問道：“姜董，您是說電車行業嗎？”
“對的，電車行業，或者準確的來說是新能源汽車。”姜小白肯定的說道。
現在是02年，新能源汽車行業的井噴要在一零年以后，甚至是在一五年以后。
但是這并不代表搞汽車的就沒有聽說過這個電動汽車。
其實很多事情，對于普通民眾來說，都是后知后覺的，這個行業火爆了，他們才知道，原來這一年這個行業這么火爆。
但是任何一個行業，任何一個產品火爆，都不是偶然的，人家早就開始布局了，只不過是在哪一個時間節點，正好就火爆了。
而不是說在那一年，才開始創立企業。
這完全就是兩個概念的，桃寶出名是在年，2年的時候，光棍節雙十一之類的，真正的被人熟知，什么十分鐘的銷售額破億之類的。
但是桃寶并不是在年，2年的時候才開始做的啊，九十年馬老師就在西湖邊上開始籌備電子商務平臺了。
這中間距離成長起來，被人熟知整整十多年的時間。
之前的時候，國內的網民人數不夠，快遞行業不成熟，市場不行等等都是因素，但是一朝之間這些成熟了，就成就了桃寶。