雖然從頭至尾，適航審定組的人沒給出準話，但是在現場的嘉賓個個都是智商在線的，哪會看不出飛船拿到適航許可就是板上釘釘的事，只不過是早一點晚一點的問題。
畢竟，只要眼不瞎，就這次測試中飛船展示出來的安全措施已經夠有誠意了。如果不出意外，應該很快就能在空中看到了。
在場的各大物流公司高層是心情最復雜的，以飛船的表現和定價區間，無疑是顛覆性的新型運輸工具。尤其對于物流公司來說，這簡直是要重洗行業的利器。
四通一達的幾個老總湊在一起，說起來，有點像親戚聚會：
“你們怎么看？”
“必須要拿下來，至少不能比那邊拿的少。”眾人順著說話者的眼神望去，順風的王掌門正和陳文浩談笑風生。
眾人收回目光，眼神不定，沉默不語。一會，有人挑頭，語氣異常堅定，“我提個建議，我們可以集中購買，協商使用。價格預期，甚至可以更高一些。”
“我同意。”
“我這邊也沒問題。”
短短時間內，幾家快遞公司的老總便達成了一致，更是將采購價上限從一開始的一億元以內提到了一億兩千萬。
沒辦法，壓力如山大。目前的順風相比其他物流公司，在運輸時間上本就有優勢，不僅自家的專用貨機已成規模，還早就和兩百多條航空線路簽訂了機腹貨倉的長期專用協議，別家想插手都進不去。所以，各家上市后，紛紛都立項要打造自家的貨運飛機隊伍。
航空貨運決定著絕大多數高利潤的業務，如果再讓順風裝備上大批量的飛船，別家運輸公司還怎么混，只做低利潤業務？一輩子給順風做小弟嗎？
還有京東物流，之前口號叫的再響，其實同行里都沒把它太當回事，有威脅是不假，但是對于已經找到了各自模式的他們來說，不會有傷筋動骨的沖擊。可是誰能想到，它會得到飛船發明者的入股，萬一憑此關系，將近一兩年的飛船都包圓了怎么辦？
四通一達的幾位老總，收起了各自的小心思，很快達成了統一行動的口頭協議。當務之急，必須要和陳文浩搭上線，探口風，有兩個問題急需知道：
第一，肯不肯賣？畢竟對方在京東物流也是股東，較真的話，和其他物流公司其實都算競爭對手。當然，這幾家的老總能把公司做到如今的規模，刨去時運的因素，自身也是有能力的。來之前，他們紛紛對陳文浩的經營風格做過調查和分析，認為他不是那種喜歡搞壟斷經營的類型，從他當初挑頭組建新型電池聯盟的事情上就可見一斑。雖然有些不理解，
你二，現有產能多少？從目前掌握的資料看，這種飛船的生產難度應該低于傳統飛機，但是新產品初期產能不足才是常態，就算人家肯賣給你，也要有貨能賣。根據初步估算，飛船的市場投放量至少要超過二十艘，覆蓋幾條最繁忙的路線，才會影響到市場格局。如果飛船交貨期要拖上兩三年才能達到這個規模，那他們就必須做兩手準備了，還得采購足量的傳統貨運飛機才能填補空虛。
……
“小陳，今天的演練實在太精彩了，超出想象，來的幾位代表都說是大開眼界。你之前答應我們 應我們的事可不能耽誤哦。”陳文浩身邊剛空下來，吳部長就過來了。應陳文浩的強烈要求，吳部長將“陳總”的稱呼改成了“小陳”。他和陳文浩這邊的關系一直保持良好，和軍方的許多溝通事宜通過他也進行得很順暢，陳文浩不介意讓兩者關系更親近些。
“沒問題，正在對庫存的飛船都進行安全改造，完成后有兩艘飛船可以提走，剩下的分兩個月交付。”陳文浩一口答應。這是他對軍方給予支持的回報，六艘飛船將以優惠價轉讓給軍方，至于軍方如何分配，他就不關心了，反正他直接和吳部長所在的裝備發展部打交道就行了。不過聽吳部長的意思，一艘將交給空軍進行測試，一艘則歸陸軍，如果出現問題，還需要他派人負責售后服務。至于做什么用途，吳部長沒說，陳文浩也不問。大家都成年了，什么該問什么該說，自有分寸。倒是空軍拿下一艘，也算是結個香火情，今后申請空域使用權，多的是和空軍打交道的機會。
目前機庫里就停著六艘飛船，當初智能生產線開動起來，他一口氣生產了六艘。其中三艘還將繼續留用，作為適航審定的測試裝備，這次即使拿到了臨時許可證，并不代表審定工作的結束，接下來審定小組將根據飛船的實際情況，專門編制一本飛船的審定標準手冊，作為國內適航審定的一個分支。
至于多出的三艘現貨飛船，兩艘交付給軍方后，一艘他準備交付給京東物流。吃人嘴軟拿人手短，老話誠不欺人，入了點股，第一批現貨總歸要照顧一下自己人。老劉最近人在國外談業務，趕不及回來參加，這次不但派了京東物流的老總前來，自己剛還來電話表示祝賀，當然也有點提醒的意思：哎，我們是一邊的哎，好東西先過來唄。
不過優先可以，獨占卻是拒絕的。老劉提了個話頭，就被陳文浩堵死了。對于飛船這個產品，陳文浩對其定位是用來顛覆現有的交通和運輸工具。在他還是一個普通打工族的時候，沒車時每當上下班高峰時在公交車上被擠得像沙丁魚時，就會幻想人會飛就好，有車后卻發現時常堵在半路上水泄不通時，又會幻想汽車能長翅膀就好。地面有限，就要向空中發展。如今，因緣際會的他，有了親手改變原有交通模式的機會，更別提這將成倍地提升運輸物流的效率，大幅降低物流的時間和中間成本。
……
于是，安全試飛當天的慶功晚宴，來自四通一達和順風等物流公司的老總，終于從陳文浩處得到了他們非常關心的問題的答案：現有的智能車間每個月可以完成5艘飛船，每艘飛船標準版售價8000萬元。不過，前兩個月的產量將優先滿足軍方訂單和京東物流，之后開始接受公開訂單。具體發售時間，則要看什么時候拿到臨時許可證了。
對于京東物流和其他方物流公司來說，這樣的結果不算最優，但也還能接受。京東物流能比競爭者多占一點先機，有助于它從集團獨立后打響第一炮，再說了，陳文浩答應在第一年里，會適當向京東物流的訂單傾斜一些。當然，這個就不用公開了。
而對四通一達和順風的老總們來說，雖然讓京東物流先走一步，但至少沒有出現飛船只供應京東的最壞局面。而且每個月5艘的產能已經足夠驚喜了，相比從國內外航空公司購入二手飛機的主流做法，貨源要穩定得多，價格也在心理預期之內，更瘋狂的是，從今天公布的數據看，同等距離和載重情況下，飛船的運行成本大約只有傳統飛機的十分之一。他們只想說一句，只有鬼個冤大頭，才去買那些二手飛機，讓飛船砸過來，向我開炮，砸得更猛一些吧！